貓奴 ｜ 19天漲價三次！特斯拉何以反其道而行？業內人士：或與車輛購置稅政策有關
https://finance.eastmoney.com/a/202311152904081332.html
v:* {behavior:url(#default#VML);}
o:* {behavior:url(#default#VML);}
w:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
Normal
0
false
false
false
false
EN-HK
ZH-CN
X-NONE
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:表格內文;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:8.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:130%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.5pt;
font-family:”Calibri”,sans-serif;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:”Times New Roman”;
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
【19天漲價三次！特斯拉何以反其道而行？業內分析師：或與車輛購置稅政策有關】在特斯拉三季報之後，多家機構曾預判，面對國內車市劇烈競爭，特斯拉不排除權益放大、定價下探。而特斯拉近期舉動恐怕令這些機構大跌眼鏡。同時也有業內人士認為，此舉實為特斯拉的定價策略，在國內新能源車企相繼開啟降價時，特斯拉反其道而行之或為日後的政策調整作準備，「即為以後的價格下調儲備空間。”
在特斯拉三季報之後，多家機構曾預判，面對國內車市劇烈競爭，特斯拉不排除權益放大、定價下探。而特斯拉近期舉動恐怕令這些機構大跌眼鏡。
特斯拉中國在11月14日宣布即日調高Model 3/Y後輪驅動版售價，Model
3後輪驅動版漲價1,500元至26.14萬元，Model Y後輪驅動版漲價2,500元至26.64萬元。這是自10月27日以來，特斯拉在國內第三次調漲價格。
特斯拉官方將此輪密集調價原因於“成本問題”，但市場似乎更願意相信特斯拉此舉為了修復其嚴重下滑的盈利能力。
同時也有業內人士認為，此舉實為特斯拉的定價策略，在國內新能源車企相繼開啟降價時，特斯拉反其道而行之或為日後的政策調整作準備，“即為以後的價格下調儲備空間。”
機構始料未及？
在短短19天內，特斯拉中國針對不同的車型完成了三次價格上調。
11月14日，特斯拉中國官網更新，將Model 3及Model Y後輪驅動版上調起售價。其中，Model 3後輪驅動煥新版上調售價1,500元，調整後26.14萬元起售；Model Y後輪驅動版上漲2,500元，調整後起售價26.64萬元。
就在兩週前的10月27日，Model Y高性能版售價上調1.4萬元；隨後在11月9日，Model
3長續航煥新版、Model Y長續航車型起售價分別上漲了1,500元和2500元。
三次售價調整完畢後，Model
3/Y全系車型均迎來全面價格上漲。「這一輪漲價基本上結束了，」一位特斯拉中國內部人士告訴記者。不過，他並不確定在未來較長時間內，特斯拉車型在國內是否還會漲價。
需要提及的是，在特斯拉公佈三季報後，不少機構給了繼續降價預期。光大證券認為，特斯拉麵對產業競爭加劇，後續仍不排除權益放大、定價下探的風險。同時開源證券也認為，特斯拉會維持銷售優先策略，後續仍有降價可能。
畢竟，特斯拉三季交貨狀況不如預期。官方數據顯示，今年一、二、三季度，特斯拉全球分別交付了42.29萬輛、46.61萬輛、43.51萬輛汽車。第三季季減6.61%。截至2023年9月底，特斯拉全球累計交付新車132.4萬輛。
特斯拉CEO馬斯克曾表示，2023年公司將維持180萬輛的交付量目標不變。照此計算，特斯拉全年銷售目標完成率僅73.56%。從目前的數據來看，今年四季度，特斯拉在全球市場至少還需交付47.6萬輛新車，才能順利完成全年銷售目標。
依照正常邏輯，特斯拉理應在國內市場開啟降價才能有效拉動銷售。更關鍵的是，進入今年最後一個季度，國內新能源車公司為了完成銷售目標，已經紛紛開啟降價模式。
而就在本月1日，衝擊300萬輛銷量的比亞迪突然釋放大招，將在11月1日至11月30日推出活動，對五款車型推出優惠活動，參與活動車型均為比亞迪熱門車型，最高讓利幅度為2000元抵2萬元。比亞迪前10月完成了年度銷售目標近8成水準。
而極氪10月16日宣布，即日起至12月31日，旗下車款推出限時購車權益。疊加後，其主力車型極氪001至高可享8萬元限時福利。此外，包括智己、零跑、問界等相繼推出降價活動。
在市場看來，隨著年底各家車企衝擊銷售目標、搶佔市場，勢必會拉開更激烈的價格競爭。乘聯會先前也表示，第四季是完成全年目標的關鍵期，促銷政策還會持續，預示著車市進一步內捲。
為「挽救」獲利能力？
在這一背景下，特斯拉在國內反其道而行，意欲何為？
特斯拉官方將近期漲價行為歸因於「成本問題」。但實際上，特斯拉第三季每輛汽車的原物料成本下降到了3.75萬美元，較上一季下降約2,000美元。而且特斯拉第三季的產線升級，將進一步降低特斯拉的單車成本。
一位接近特斯拉人士同時提及，目前特斯拉產能較為緊張，需求較為旺盛，上海超級工廠持續供給亞太、歐洲多國，不排除交付週期有持續延長的可能性。根據特斯拉中國官網顯示，Model
Y提車週期延長至2-8週，Model 3煥新版取車週期為2-9週。
但實際上，特斯拉中國工廠交車情況近幾月逐月下滑。乘聯會發布的最新數據顯示，今年10月，特斯拉上海超級工廠共交付7.21萬輛新車，較上季下滑2.6%。而在更早的8月份，這數據為8.42萬輛。
市場更願意相信，此舉是特斯拉對其嚴重下滑的獲利能力進行「挽救」。
特斯拉發布的第三季財報顯示，特斯拉當季營收營收233.5億美元，年增9%，低於分析師預期的240.6億美元。淨利為18.53億美元，年減44%，市場預期則為22.31億美元。毛利率為17.9%，而上年同期毛利率為25.1%，上季為18.2%，已是特斯拉毛利率連續四季季減。
一位不願具名的分析師對記者表示，特斯拉對Model
3和Model Y全系車型漲價，更多是為了改善其毛利率低的現況。“目前，特斯拉毛利率太低，股價波動很大，需要藉此來提高毛利率，提振投資人信心。”
在他看來，特斯拉2023年第三季汽車毛利率低於預期，主要源自ASP下降、工廠產線調整導致停產、新廠建設及4,680電池仍在爬坡。
或與政策因素有關
除了上述修復獲利能力因素外，一位業內分析師告訴記者，特斯拉近期在中國市場連續上漲的售價還可能與政策因素有關。需要提及的一個因素是，明年國內車輛購置稅即將調整。
今年6月，多部會聯合發布的《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確，對購置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期間的新能源汽車，免稅額每輛不超過3萬元。對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
特斯拉官網已經明確顯示，目前購買Model
Y高效能版、Model S及Model X，還能享有購置稅全免。明年起，上述車款在享有3萬元購置稅減免的基礎上，車主需繳納約2,000–4.4萬元不等的稅額。
“隨著政策的調整和市場成熟，這些優惠政策可能會逐漸減少或取消。特斯拉適度提高售價可能是為了應對這些政策變化”，他說。
在其看來，特斯拉此時提升國內售價，實際上為日後降價「蓄水」、預留空間。“未來一旦需要潛在客戶繳稅額，特斯拉便可順勢開啟降價，不至於讓潛在客戶因繳納稅款而喪失訂單，同時又不會大幅降低公司盈利能力。”
換言之，特斯拉此時漲價，既減少對政府補貼依賴，同時確保可持續的獲利能力。在業界看來，這項定價策略更具遠期意義。畢竟，特斯拉過往便透過頻繁提價和降價，為市場提供指引。
文章來源：中國基金報
